任何一個市場，政策的加持，永遠是創(chuàng)造產業(yè)速度的因素。中國的混凝土產業(yè)，限散，限拌，限砂漿，一階段二階段三階段，整個混凝土產業(yè)的增長完全是按著政策的指揮捧一次次立定跳遠。
一個高空作業(yè)平臺的會議上，新加坡一位建設領域安全管理的官員，描述了這個城市國家五年建設工程領域傷亡率目標達成的過程，也就是業(yè)界廣傳的該地對高空作業(yè)平臺給出50%補貼的政策。想想剛開始的那兩年，任何一個國內高空作業(yè)平臺的廠家，隨時就接到幾十臺上百臺的訂單，里面退稅，外面補貼，采購方哪還有討價還價，就是“啥時給貨”。
但是，國內產業(yè)看呢，目前這個產業(yè)，除了3C等制造體系標準的普遍管理以外，根本沒有找到一個直接特種的管理部門。大家少了政策管理限制，工作上更能恣意一些，但也難獲得政策的直接支撐。
產業(yè)里好多有點相關的協(xié)會，自發(fā)組織的論壇，幾年了，都在叫，“要影響政策”，“這關乎安全”。但無一不是連個響都不聽。更何況，目前產業(yè)管理上正是簡政放權的大趨勢，與想要的政策的呼聲，完全是兩個方向。
市場可以想象，至少面對資本方有用。但市場更需要支撐，沒有基柱的藍圖，只能放在紙面上。
都是老司機，不同的只是誰“撇脂”的多少不同
中鼎年報公布超過40%的毛利率，讓所有人都認識到高空作業(yè)平臺產品肥到什么樣的程度。
同樣，按月的租售比，高空平臺租賃行業(yè)的1：30左右的高值也著實讓人觸目驚心。
也許，這就是大家感覺到的行業(yè)外的人拼命進入的景象的原因。
但細細數來，這個產業(yè)卻真沒有多少新人進入，進來的卻著實都是老司機。為什么這么說？
從制造企業(yè)來看。大約可以分三類。
一類是原來國際企業(yè)，一類是傳統(tǒng)工程機械企業(yè)，第三類是專業(yè)小企業(yè)。
第一類先不說，都是幾十年以上的老司機。
第二類，國內傳統(tǒng)工程企業(yè)企業(yè)。
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